擋風抑塵墻有良好的降風速和風能的作用，對保護區域的粉狀物能起到保護作用。同時還有隔噪的作用，有效降低噪音。 　

    高鐵在國內是新興的高速列車，其時速可達300km/小時，高度行駛的過程中，如遇強烈橫風吹過，由于風能的作用，讓列車受力不均勻，輕則產生搖晃,嚴重出現列車出軌翻車現象。高鐵經過的地區，大多都是郊外狂野，遭遇大風的情況比較多,尤其是在我國西北地區，高鐵遇橫風翻車的機率是其他地區的5倍以上。當高鐵高速經過的時候，其周圍也會產生較大風能，普通火車在安全線以外都能將人給吸進去,速度更快的高鐵就更不用說了。維修人員在檢修的時候如果有高鐵經過，那么其危險性可想而知。高鐵在建設的過程中需要采取一系列的防風措施，其中最關鍵的就是擋風抑塵墻。

    將擋風抑塵墻應用到高鐵，并不是什么新鮮的事。在國外是非常普遍的事情，尤其是在風口的地區。國外高鐵比國內興起的比較早，比如日本的新干線，在其周圍都會有擋風抑塵墻。    一是防止橫風及沙塵，

    二是方便維修人員進行維修。 　　

    高鐵擋風墻是三層結構，分外墻 中間墻和內墻，都是混凝土結構的，非常堅固。 　　

    外墻是最高最靠外的，其作用主要是第一道防風屏障，同時也有隔躁的功能。 　

    外墻和中間墻之間是用來共工作人員行走時用的，也就是檢修通道。 　　

    中墻是最低的，由于兩邊是電纜和通道，高度過高，不利于檢修人員檢修和電纜的鋪設。 　　內墻和中間墻之間有凹槽，是用來放置電纜的。 　　

    內墻上固定擋風抑塵墻，內墻是最靠近高速行駛的列車的，其堅固程度是最高的，能牢牢地固定住防風 防塵網。